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谁说混动是丰田的专利,长城汽车柠檬混动DHT四大特点弥补技术空白

发布时间:2020-12-17 15:17:01 编辑:admin  来源: 评论:
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在汽车圈,一提到混合动力技术基本绕不开丰田,虽然后来也有本田、通用等车企在混动技术上研发出了自己的技术路线,但依然无法动摇丰田在混动领域的领先位置,至于中国品牌更因为起步晚与外资品牌存在一定差距,不少人认为中国品牌很难有自己的混动技术,只能借鉴“两田”,不过长城汽车的努力推翻了这种想法。

12月15日,长城汽车在保定哈弗技术中心正式全球首发面向全速域、全场景的“柠檬混动 DHT”技术,这是一种高度集成的、高效能、多模油电混动系统,采用双电机混联混动技术,可实现全速域、全场景下高效能与高性能的平衡。

有业内人士表示,长城汽车“柠檬混动DHT”技术打破了合资品牌的技术垄断,已经达到了国际领先水平,不仅对于长城汽车自身意义重大,对于中国新能源产业的向上发展也有巨大意义,“中国品牌在混动领域也实现了后来居上”。

对于中国汽车行业来说,这是个值得纪念的时刻,但也引发了不少疑惑,这一技术到底能为消费者带来什么?为什么近两年长城汽车的技术突破越来越快?

比丰田更省油,比本田动力更强

以目前混动领域领先的丰田和本田为例,这两个品牌的混动技术简单来区分的话,丰田的混动技术更注重提升效率,目标是更低油耗,但相反会导致动力性并不好,而本田则相对做到了对油耗和动力性的兼顾,至于长城汽车,则比本田做得更好。

据官方介绍,“柠檬混动DHT”可以支撑一个混动系统、两种动力架构、三套动力总成,可以覆盖城区道路中低速出行、长时间驻车、高速/城市环路等几乎全部出行场景。

具体来看,一个混动系统,指的是“柠檬混动DHT”采用双电机混联拓扑结构,拥有纯电、混联、串联、能量回收等多种工作模式。

两种动力架构,是在此基础上,衍生出HEV/PHEV两种动力架构,前者主打城区路况超低油耗以及中高速路况瞬时加速能力,动力系统综合效率可达50%以上,采用HEV动力的A级SUV综合油耗低至4.6L/100km;PHEV架构具有纯电续航达200km的行业最高表现,且没有“续航焦虑”。

三套动力总成,是在HEV/PHEV两种架构下,有“1.5L +DHT100”和“1.5T +DHT130”的动力总成。在PHEV架构下,有“1.5T +DHT130+P4”四驱动力总成。

换句话说,“柠檬混动DHT”技术基本可以满足消费者日常需要的各种使用场景,而这一技术的发布,意味着长城汽车可以快速布局多款不同动力车型,迅速实现对混动各细分市场的覆盖,直击丰田、本田的优势阵地。

坚持研发过度投入,车界华为名不虚传

在被外资品牌垄断多年的领域实现突破,长城汽车再度让外界感受到了中国品牌的力量,而之所以这样的突破能由长城汽车实现,在于其多年来始终坚持研发过度投入。

此前,长城汽车在发布三大技术品牌时就曾透露,柠檬平台和坦克平台是其历时五年,累计投入200亿元打造的,而“柠檬混动DHT”也在其中,早在两三年前,长城汽车就已经布局这项混动技术。

据介绍,“柠檬混动DHT”由长城汽车完全独立自主设计、研发,并具备完全自主知识产权,累计拥有专利199项,其中核心专利80项,已经达到国际领先水平,可以说树立了中国混动领域的新标杆。

2020年是长城汽车三十而立的特殊时间节点,今年以来企业开启了一场脱胎换骨的自我革命,从组织架构到技术平台再到产品阵容,都有了令人瞩目的变化,而在技术领域的不断突破,预示着长城汽车已经走上了一条技术领先的快速发展道路。下一个三十年,长城汽车将贡献更多惊喜。

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