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为什么哈弗H6不上三缸?真相居然是这样……

2019-08-12 17:12 来源:未知 编辑:杨琦
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     如果你去商场买家电,通常导购会和你讲,买电视,要看屏幕好不好;买空调,要看压缩机好不好;买洗衣机,要看电机好不好。这并不是忽悠,因为这些部分是产品的核心,是体现出产品核心竞争力的关键。汽车相比于家电,复杂程度又是上了几个台阶的,而发动机,就是汽车最核心的部分,决定了汽车的核心竞争力,也是消费者买车最应该关注的部分。

 

    在国六排放压力之下,有通过技术升级,坚守四缸机阵营的品牌,比如哈弗。当然也有由四缸机逐步转型三缸机的品牌,比如吉利,即将上市的吉利博越PRO将搭载1.5T三缸机。

    其实无论三缸机还是四缸机,都不算是新事物。大概几年以前,使用三缸机的车基本上是一些几万的低端廉价车型,比如奥拓比亚迪F0等。随着节能减排愈发严格,三缸机重新开始活跃起来,但消费者对三缸机并无好感,因为三缸机就是低端的代名词,就是车企为了政策而妥协的产物。

 

    从技术角度进一步分析,三缸机相比于四缸机少了一个气缸,它的做功冲程不能完美首尾衔接,动力输出存在“空档期”,无法平衡发动机的一阶震动,所以平顺性较差,抖动更加明显,会有廉价感、粗糙感、颗粒感,整体NVH表现不理想,进而就会影响乘客的驾乘体验,降低行驶品质。因此每次提起三缸机,人们就会联想到抖动、噪音大、动力弱等问题。

    而四缸机,它的做功冲程刚好首尾衔接,因此动力输出没有所谓的“空档期”,所以平顺性相比于三缸发动机可以说有质的飞跃。因此,四缸机基本上可以通吃70万以内汽车市场,是目前市面上最主流的发动机,也是对一般普通消费者来说最适合的发动机。

    哈弗作为中国SUV全球领导者,一直以来都把消费者需求放在首位,对于三缸机这样有天生缺陷的技术是不再考虑范围之内的,并且由于长期坚持过度研发,有深厚的技术储备,升级四缸机使其满足节能减排要求并不困难。

 

    以全新哈弗H6所搭载的1.5GDIT发动机为例,不但满足当下最为严苛的国六排放要求,并且动力不打折。相比于同级主流1.5T发动机,其124kW的最大功率、285N·m的最大扭矩,参数上也有优势。

    此外这台发动机曾经荣获了“中国十佳发动机”美誉,也是自主品牌第一个搭载CVVL连续可变气门升程技术的发动机。而如今升级到国Ⅵ版本,其CVVL技术也进化了到了第二代。第二代CVVL机构在小升程工况时,可实现同缸两气门升程异步,加强缸内气体流动,从而使压缩后期的缸内湍流得到加强,改善发动机燃烧及冷起动性能。此外,该发动机还搭载350bar电喷系统、高瞬态响应性电控增压器,对于提升整车动力加速响应性、驾驶舒适性以及降低油耗和排放等均起到了助力作用,堪称目前自主品牌“最强王者”,综合实力也达到了国际先进水准。

 

    三缸机与四缸机,放在几年前其实根本没有可比性,因为但凡所谓“上得台面”的车,都不会用三缸机。而在当下,三缸机与四缸机也依然具有本质差距,纵然三缸机可以进一步优化,但与四缸机的物理性差距并不会随着时间的推移而抹平。

    根据7月汽车销量数据显示,哈弗SUV销量达到42888辆,同比上涨15.00%,而热门车型哈弗H6共销售23079辆,累计74个月稳居SUV市场销量首位,继续稳坐1-7月SUV销量榜第一名宝座。正是因为哈弗长期坚持过度研发,不断自我突破,面对复杂多变的外界环境,才能够真正将“以用户需求为核心”落实,凭借实力和口碑,赢得消费者的青睐和信任,在汽车市场长期立于不败之地。


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