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博瑞GE对比雅阁、凯美瑞 18万预算谁能做B级车标杆?

2018-11-30 14:39 来源:未知 编辑:杨琦
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   作为汽车金字塔市场结构的腰部,B级车扮演着中场角色——上可冲击豪华车,下可打便宜的平民车。而其中,15万作为B级车的入门价位,可选择的车型着实不少。既有德系迈腾帕萨特长期霸屏,又有日系凯美瑞、雅阁朝着第八代、第十代不停更新换代。

这片车企秀肌肉的主力战场,却长期缺乏中国品牌的身影。别看这几年中国品牌在SUV上玩得风生水起,但是在轿车市场上表现可以说不尽如人意,也就是这几年吉利推出的博瑞家族,尤其在今年上市博瑞GE上市之后,中国品牌有了一点雄起的苗头。

 

,除了品牌因素,已经站上15万元价位的博瑞GE能不能抢走凯美瑞和雅阁的客户呢?不妨以博瑞GE MHEV来做个对比。

论动力 博瑞GE有亮眼的成绩数据

 

三款车里,博瑞GE MHEV的油耗最低,综合油耗不到6升,如果场景设定在城市拥堵路段,驾驶员需要不停重复起步停车,博瑞GE MHEV借助48V轻混的辅助,必然会比燃油车节省更多。

 

博瑞GE MHEV车型的驾驶体验其实还是延续了博瑞车型的特点,无论是转向手感还是底盘风格都是非常稳健的类型。在底盘调校方面,博瑞GE MHEV仍偏重于厚实沉稳的素质,可以很好地过滤路面那些细碎的干扰,让驾驶者和乘坐者都很舒服。如果遇到大的坑洼,悬挂对弹跳的处理也很迅速,没有过多的起伏,让人觉得底盘充满了韧劲,很有点像欧洲车的风格。

相较之下,雅阁的性格最激进,前段动力输出最积极,也有着不错的加速度,最大功率也微弱优势胜于博瑞GE。

 

凯美瑞的动力表现在数据上比较中庸,但胜在流畅灵活的操控体验。操控这一块,还可以多聊一下博瑞GE,毕竟它车,起步时有电机的辅助,所以发动机在涡轮介入前依然能保证较为饱满自然的动力输出,平顺性上更占上风

 

论配置 博瑞GE达到了越级水平

如果简单粗暴的把三款车相近价位的车型作比较,那么配置的差距还是比较悬殊的。雅阁作为B级经典车型,在配置上有紧跟用户需求的诚意,不过毕竟15万只是它低配的乞丐版,配置上自然不会太丰富。博瑞GE沿袭了中国品牌一贯的高配置风格,从安全性到舒适性配置逐个击破。

   

另外,还可以再聊聊细化的配置。比如,博瑞GE的座椅乘坐舒适感很强,据说博瑞GE在研发之初,精选出了21款高规格座椅,最后研发人员经过投票,选了一款成本最高的座椅在量产车型上装备。再比如,博瑞GE采用了奔驰的钢琴按键阻尼。这些体验感很强的配置,或许很难在配置表上直观地体现出来,却会很实际的影响驾乘舒适性,影响整车质感。

 

既然说到了配置,就有必要深入聊聊,作为国内L2智能驾驶系统的普及者博瑞GE的L2能做到哪一步?简单可以分为两大部分,智能循迹驾驶系统和360°的立体安全识别圈,前者负责解放双手,后者负责安心地解放双手。

首先,它的全速 ACC 自适应巡航系统可以全方位监控车辆行驶环境,从而实现时速0-150km/h区间的跟随前车行驶和车辆启停功能,这个功能尤其适用于天气不好视线不佳等特殊情况,让驾驶员省心省力。

 

此外,强大的 LKA 车道保持系统也是博瑞GE令人称赞的部分。不论任何路面状况,博瑞GE始终稳定行驶在车道中央。

 

博瑞GE还搭载了SLIF交通限速标识智能识别、IHBC 智能远光灯控制、航机式HUD抬头显示系统、LIM电子限速、城市预碰撞等多项智能科技配置。博瑞GE基本上为行车途中会遇到的各种状况,预制了解决方案。

 

 

B级轿车一直是中国品牌的天花板。拿出各项数据仔细研究,不难看出,博瑞GE不敢说马上冲击迈腾、雅阁和凯美瑞的市场份额,但是起码具备摸摸底的实力了。


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