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15万就能买到C罗同款,VV5凭什么能突破天际?

发布时间:2018-08-29 13:41:39 编辑:admin  来源: 评论:
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  自2010年以来,SUV因其造型、动力性、空间等优势开始受到消费者的追捧,2017年上市和改款的SUV车型甚至超过240款。但急速增长带来的问题也不小,比如在中低端市场逐渐饱和的情况下,如何争夺中高端市场成为了各厂家不得不考虑的问题。而且合资品牌溢价已经逐步萎缩,消费者更趋向于理性消费。所以合资品牌不仅需要考虑内斗,还得提防中国汽车品牌的围攻。

  这其中的一个典型就是,WEY VV5给在SUV市场受益最多的日韩品牌们好好上了一课。

 


谁说中国品牌没有设计

  把年轮往前拨,其实当年日韩品牌的设计水平也不咋地,比如尼桑 Skyline 2000 GTR就明显有着美式肌肉车道奇Challenger的影子,丰田2000GT和捷豹E-type仿佛一个模子里刻出来的,至于韩系品牌这类例子就更数不胜数了。但在一波奋发图强后,他们都有了自己独特的设计语言,比如起亚的虎啸式前脸就收获了不少奖项。

  也许是沉溺于当年的成功,这些年日韩系有松懈的趋势,且不说韩系在设计上显出明显颓势,他们还低估了中国品牌在设计上的投入。比如WEY VV5作为一张中国设计的名片,在2017年第67届法兰克福车展上,首次亮相就被评选为法兰克福车展最成功的五款车型之一。

 

图注:能与保时捷911 GT3、奥迪AICON概念车、本田URBAN EV以及Smart EQ概念车并肩,说明在设计上WEY VV5做到了一鸣惊人。

  所以当帅帅的C罗成为WEY的代言人,站在它身边时,二者颜值是很搭的。WEY VV5所在的同级别和同价位车型中,相比于本田XR-V和缤智、日产奇骏和逍客、丰田RAV4、现代途胜等车型,WEY VV5是少有的里外都彰显豪华感和运动感的车型。

 

  日产奇骏、逍客和现代途胜走的中庸路线;本田XR-V、丰田RAV4虽然硬朗,但运动感不如WEY VV5。这是因为WEY VV5采用了压低C柱的快背处理方式,而本田XR-V在侧身上却走了中庸的路线,丰田RAV4的侧身甚至还给人一种MPV的既视感。

 

 

 

图注:另外,VV5还采用了货真价实的双边四出排气、19-20?超大轮圈以及增加运动感的后扰流板等设计。

  本田缤智虽然运动感不错,但整体设计显得局促了些,不够大气舒展。比如为了拉长轴距,后车门门锁只能被设定在原三角窗处,好在设计师为此还增加了棱线过渡,算是勉强遮盖了这一问题。

 

  不难发现,对比同级别产品,不难发现WEY VV5解决了年轻一代对全新豪华运动风格的痛点。

这个年代最缺“大暖男”

  从汽车安全发展历史看,在二十一世纪以前,汽车安全的重点在被动安全上,比如沃尔沃的三点式安全带和一体式车厢、奔驰推行的“坚固乘员舱 前后溃缩吸能”等。但在新千年,汽车安全技术已经在单一的“看不到的安全(被动安全)”基础上,丰富了一条新路线??“看得到的安全(主动安全)”。

  在国内,WEY VV5就做出了表率。

  首先在传统的被动安全上,它在同级别中率先公开挑战美规FMVSS 216A车顶静压测试。根据测试结果显示,驾驶席在施加整车整备质量三倍的作用力时,WEY VV5的车顶形变量为40毫米,施加的载荷为50937.2N,约合5.2吨,而前排成员侧车顶施加载荷为51106.4N,车顶变形量为39.4毫米。

 

  就这个表现,对比了下美国IIHS官网上的成绩,发现日产奇骏在三倍整备质量时(前排乘员侧),变形量为38.7毫米;丰田CH-R为40.9毫米;丰田RAV4为48.5毫米。再看WEY VV5的39.4毫米成绩看,丝毫不逊色于其他几家。

 

  而在主动安全上,WEY VV5还配备了相当丰富的主动安全配置,其全系标配的Collie智慧安全系统无疑是车辆的一大亮点。而竞品在这方面的表现就薄弱了,即便是销量表现出色的奇骏,其搭载的“NISSAN i-SAFETY”智慧安全技术,只不过拥有前方防碰撞预警、车道偏离预警、误踩油门智能纠正以及侧向盲区变道预警等8项安全驾驶辅助功能。相比于WEY VV5标配的13项,还有差距。

 

图注:Collie智慧安全系统将FCW前碰撞预警、AEB自动紧急制动系统、ACC自适应巡航系统、LCA并线辅助、LKA车道保持、LDW车道偏离预警及CTA倒车侧向警告等多达13项主动安全配置整合,最大程度将危险预判、化解与止损。

  特别要提一点的是其奇骏的“IEB智能刹车”功能只有在顶配和次顶配版本上才搭载,而WEY VV5则全系搭载了AEB功能。作为主动安全技术的分水岭,AEB的搭载率某种程度上能说明厂家下血本的程度。

  事实上如果再对比其他家,比如本田XR-V和RAV4的主动安全配置,你会觉得WEY VV5给到的还要更多。通过以上对比分析,不难发现,WEY VV5真正做到了传承和追新,既在传统的被动安全上不留余地,还尽可能多地实现了丰富的主动安全配置。

年轻也需要品质

  现如今社会生活压力大,“粗糙的中年人”明显出现了年龄下探的趋势,就连汽车也开始变得中庸甚至单调起来。但80、90一代不会轻易屈服于这个趋势,他们的座驾同样需要高品质。

 

  WEY VV5全系搭载2.0L涡轮增压发动机,最大净功率145kW,最大扭矩355N?m,搭配7挡湿式双离合变速箱,百公里加速为8.3s。对比价格相近的奇骏时尚版车型,后者采用直列4缸自然吸气2.0发动机配合6档手动变速箱,最大功率110kW,最大扭矩200N?m,百公里加速11秒,二者的差距很是明显。

 

  当开起来后,VV5始终能给人强烈的控制感,换挡时机合理,动力输出保持良好,不容易察觉到换挡时的冲击感。采用前麦弗逊,后双横臂式的悬架结构,调校水平良好,作为一款主打运动风格的车型,采用此设定比较合理。总结起来就是,VV5的底盘质感不错,韧性足、动作干脆快速,连续过弯侧向支撑力较好,可以保持稳定的姿态,不会产生过多侧倾,车身姿态稳定感很足。

 

  除此之外,WEY VV5在高速行驶状态下的静谧性值得称赞,在过非铺装路面时,虽然能感觉到石子击打底盘,但声音是被明显过滤掉了,就这个表现属于同级别少有。

 

  至于内饰的品质那就更不用说了,WEY系列从来就没让我们失望过。举例来说,虽然VV5顶配版本价格比马自达CX-5(2.0L自动两驱智尚型)低了2万多,但在内饰高档感、多媒体配置以及舒适性配置方面都要远高于后者,具体体现在燕飞利仕音响、内饰大面积的软性材质、座椅调节、座椅通风等一系列功能。

车辙小结

  在15-17万元的价格区间中,WEY VV5给用户打开了一扇全新的大门。在这个区间,我们一样能享受到顶级安全、豪华配置以及足够好的驾乘品质,这在以往是很难想象的。

 

  算下时间,正直WEY VV5上市一周年。在一年以前,我们谈到最多的话题是“WEY怎么敢XXX.......”,但面对竞争最激烈的细分市场,WEY VV5这一年中并没有退缩,从开局就给人惊艳,一路下来逐渐受到了大家的肯定。其实这也好理解,因为WEY包括设计、研发在内的技术团队就有1600多人,其研发实力并不弱于其他合资企业,对于产品品质的保证令人放心。相信在接下来的奋斗中,WEY依然能站好岗、举起大旗,证明中国品牌高端化是可行的。

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